Aun no se sabe mucho del tema por que en la web no ponen demasiado, pero por diversas fotos y foros nos hemos enterado de algunas de las novedades que RJX ha sacado al mercado para este año y que ha presentado en la feria de Pekin:
X-TREME 260 Gasser
Parece ser que como el mercado de los 90 estaba ya muy saturado, RJX se ha decidido a ir un paso mas alla a por las palas de 800mm de diametro, y puesto que ademas cuanto mas grande el modelo, mas rinden los motores de gasolina, ha sacado este modelo, hasta 820mm de pala, 5,1Kg de peso y un motor de 26cc.
X-TREME 800 EP
Y siguiendo con su filosofia de sacar varias opciones para cada helicoptero, la version electrica de dicho helicoptero, del que aun no se saben muchas cosas sobre su motorizacion o cantidad de baterias a utilizar.
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sábado, 8 de mayo de 2010
miércoles, 30 de diciembre de 2009
RJX Flybarless para el 450
Desde el verano sabia que RJX estaba preparando un flybarless para el 450pro, y aunque hace ya algun tiempo que me avisaron que estaba a al venta, en la web del fabricante sigue sin aparecer ninguna noticia del mismo.
En varios foros y webs de noticias (en rcheliresource, por ejemplo, aunque yo no vi la noticia) que se hacen eco de esta cabeza.
La cuestion es que mientras align a "abandonado" a los usuarios del 450, sin sacar un sistema flybarless, gracias a RJX y junto a, por ejemplo, el nuevo mini V-staby de mikado, tenemos un sistema flybarless insuperable para los 450, ponle el torque tube y un buen motor, y el 450 sera una bestia parda como hay pocas.
En cuanto a la cabeza en si, en la web de rjx hay un mini manual, utiliza algunas piezas del heli original, como por ejemplo el splindle, rodamientos y los dumper, piezas que habitualmente hay que cambiar, y que así garantizamos que tendremos disponibilidad e incluso opciones de upgrades.
La cabeza tiene un estilo que recuerda al resto de cabezas rotoras de RJX, y han tenido la delicadeza de anodizarla en negro, por lo que sigue la misma estetica del resto del heli.
Tiene dos agujeros para el jesus-bolt, lo que me hace suponer que podremos utilizar dicha cabeza tanto en el 450Pro, como en el 450Sport (para los 450 "normales" seguramente necesitaresmos algun recambio adicional de align).
RJX a optado por una solucion para el swashout, que a mi modo de ver es muy practica, esta fundido en la cabeza rotora, y sujeta el swashplate por dos puntos, lo que limitara las holguras en una cabeza tan pequeña.
No tiene ajuste de fase, por un lado no es necesario por que se puede hacer por software en el sistema flybarless, y por otro lado evita los posibles errores de configuracion, como los que pasan en sus hermanas mayores si no se tiene cuidado (y que son esteticamente peores).
Sobre el precio, en ebay o en helidirect esta a 60$ mas gastos.
Y puedes ver algunos comentarios y fotos sobre esta cabeza en helifreak.
En varios foros y webs de noticias (en rcheliresource, por ejemplo, aunque yo no vi la noticia) que se hacen eco de esta cabeza.
La cuestion es que mientras align a "abandonado" a los usuarios del 450, sin sacar un sistema flybarless, gracias a RJX y junto a, por ejemplo, el nuevo mini V-staby de mikado, tenemos un sistema flybarless insuperable para los 450, ponle el torque tube y un buen motor, y el 450 sera una bestia parda como hay pocas.
En cuanto a la cabeza en si, en la web de rjx hay un mini manual, utiliza algunas piezas del heli original, como por ejemplo el splindle, rodamientos y los dumper, piezas que habitualmente hay que cambiar, y que así garantizamos que tendremos disponibilidad e incluso opciones de upgrades.
La cabeza tiene un estilo que recuerda al resto de cabezas rotoras de RJX, y han tenido la delicadeza de anodizarla en negro, por lo que sigue la misma estetica del resto del heli.
Tiene dos agujeros para el jesus-bolt, lo que me hace suponer que podremos utilizar dicha cabeza tanto en el 450Pro, como en el 450Sport (para los 450 "normales" seguramente necesitaresmos algun recambio adicional de align).
RJX a optado por una solucion para el swashout, que a mi modo de ver es muy practica, esta fundido en la cabeza rotora, y sujeta el swashplate por dos puntos, lo que limitara las holguras en una cabeza tan pequeña.
No tiene ajuste de fase, por un lado no es necesario por que se puede hacer por software en el sistema flybarless, y por otro lado evita los posibles errores de configuracion, como los que pasan en sus hermanas mayores si no se tiene cuidado (y que son esteticamente peores).
Sobre el precio, en ebay o en helidirect esta a 60$ mas gastos.
Y puedes ver algunos comentarios y fotos sobre esta cabeza en helifreak.
domingo, 6 de diciembre de 2009
Flybarless de RJX
Aunque RJX es conocida principalemente por su serie de helicopteros Xtreme, desde siempre ha tenido una linea blanca de recambios, asi como piezas en carbono para casi todos los modelos de helicopteros y palas, y cabezas flybarless para todo tipo de helicopteros, tanto propios como de otros.
Estos dias han sacado varias fotos en rcheliresource de la cabeza que RJX tiene para ¿el trex700?
donde destacan lo bonita que es, que tiene ajuste de delta y fase mecanico, y otros detalles. prometes que proximamente van a hacer un reportaje mas a fondo.
Estos dias han sacado varias fotos en rcheliresource de la cabeza que RJX tiene para ¿el trex700?
donde destacan lo bonita que es, que tiene ajuste de delta y fase mecanico, y otros detalles. prometes que proximamente van a hacer un reportaje mas a fondo.
miércoles, 14 de octubre de 2009
lunes, 12 de octubre de 2009
Video del RJX 90 Gasser
Este puente del pilar esta resultanto mas aburrido de lo normal, sin noticias, mientras en rcheliresource solo ponen videos de eventos, la revista de helicopteros se retrasa, y la salida de la JR 11 Zero da poco que hablar....
Ha aparecido en youtube un video del RJX 90 Gasser, que con el permiso del aspect-ratio, nos permite ver un poco el funcionamiento de este "Gasolina" ya a la venta.
El piloto es Teodoro Sanchidrian, piloto oficial de Centro RC Levante, que ya lo ha puesto a la venta.
durante la celebracion del 15º aniversario de la revista Aerotec
Ha aparecido en youtube un video del RJX 90 Gasser, que con el permiso del aspect-ratio, nos permite ver un poco el funcionamiento de este "Gasolina" ya a la venta.
El piloto es Teodoro Sanchidrian, piloto oficial de Centro RC Levante, que ya lo ha puesto a la venta.
durante la celebracion del 15º aniversario de la revista Aerotec
lunes, 3 de agosto de 2009
RJX X90 EP
Despues de un verano aburrido y sin novedades, aparece en la web de RJX una foto, y el manual, sin mas explicaciones ni comentarios de lo que sera el nuevo modelo de RJX para estas navidades (esperemos).
La idea seguida parece ser la misma que utilizo en el X50 EP, utilizando la base del glow, ha sustituido la parte inferior para alojar las baterias y ha utilizado patines de plastico.
El kit propone dos configuraciones, que entiendo que serian:
La idea seguida parece ser la misma que utilizo en el X50 EP, utilizando la base del glow, ha sustituido la parte inferior para alojar las baterias y ha utilizado patines de plastico.
El kit propone dos configuraciones, que entiendo que serian:
- Motor de 560KV, baterias 10S y variador de 120A, que necesita elementos de mas de 4000mAh y 30C.
- Motor de 400KV baterias 12S y variador de 100A, que necesita elementos de mas de 3300mAh y 30C.
domingo, 2 de agosto de 2009
RJX 90 GASSER
La otra gran novedad que presento RJX durante el 3DX Spain, en Utrera, fue el primer helicoptero 3D con motor a Gasolina.
Probablemente se pondra a la venta a finales del verano o coincidiendo con la temporada de Navidad del 2010.
Como ya hizo con el 50EP, RJX ha cogido la base del 90 Glow, y he ha echo los cambios necesarios para introducir el motor de gasolina, que basicamente se reducen a hacerle hueco para el motor y la electronica de control, y adaptar la relacion de transmision a la corona.
Asi que tenemos la misma cabeza rotora programable del 90, con todas las ventajas que conlleva en cuando a configuracion y versatilidad de funcionamiento.
Lo mismo sucede con la cola que suponemos que RJX ofrecera las opciones de cardan o correa.
Esta similitud se agradece, sobretodo si tenemos el 90 Glow, pues los recambios son comunes en muchos casos.
La utilizacion de un motor de gasolina supone una serie de ventajas importantes para el piloto amateur:
RJX ha solucionado perfectamente esta ultima dificultad, el helicoptero es ligero y el motor ofrete toda su potencia, en los vuelos de demostracion que su piloto oficial Teodoro Sanchidrian realizo, pudimos ver que el helicoptero era capaz de realizar todas las maniobras 3D sin problemas.
Probablemente se pondra a la venta a finales del verano o coincidiendo con la temporada de Navidad del 2010.
Como ya hizo con el 50EP, RJX ha cogido la base del 90 Glow, y he ha echo los cambios necesarios para introducir el motor de gasolina, que basicamente se reducen a hacerle hueco para el motor y la electronica de control, y adaptar la relacion de transmision a la corona.
Asi que tenemos la misma cabeza rotora programable del 90, con todas las ventajas que conlleva en cuando a configuracion y versatilidad de funcionamiento.
Lo mismo sucede con la cola que suponemos que RJX ofrecera las opciones de cardan o correa.
Esta similitud se agradece, sobretodo si tenemos el 90 Glow, pues los recambios son comunes en muchos casos.
La utilizacion de un motor de gasolina supone una serie de ventajas importantes para el piloto amateur:
- Por un lado es mas economica, mas facil de conseguir, no existe los problemas (burocraticos) de transporte que tiene el glow, y no es necesario tenerla almacenada en casa, pues hay gasolineras en cualquier parte.
- Por otro lado el consumo de estos motores es mucho mas reducido, por lo que el helicoptero esta en vuelo muchisimo mas tiempo que con un motor glow.
RJX ha solucionado perfectamente esta ultima dificultad, el helicoptero es ligero y el motor ofrete toda su potencia, en los vuelos de demostracion que su piloto oficial Teodoro Sanchidrian realizo, pudimos ver que el helicoptero era capaz de realizar todas las maniobras 3D sin problemas.
sábado, 25 de julio de 2009
3DMaster 2009: Viernes
En el enlace del foro del 3dmaster, han publicado los resultados de los entrenamientos y calificaciones del viernes, tanto de Master, donde no hay ningun español compitiendo, como de la categoria de Expertos.
En Teodoro Sanchidrian ha quedado 9º con su RJX, Raquel Bellot 16º con ALIGN, y Jose Luis Eduardo Pla 23º, con un JR Vibe.
En Teodoro Sanchidrian ha quedado 9º con su RJX, Raquel Bellot 16º con ALIGN, y Jose Luis Eduardo Pla 23º, con un JR Vibe.
miércoles, 1 de julio de 2009
Numero Gratis de Rotory Modeller
Vale que es el numero de mayo de 2008, y que esta en ingles, pero hasta que el mes que viene salga la nueva revista de helicopteros rc, son 55 paginas con las que saciar la sed de lectura.
Y es que en la web de RJX of Usa, aprobechando que en ese numero hablan del Xtreme 50, pues van y lo ponen para descarga gratuita en PDF, solo hay que ir a la seccion de noticias, y buscar la noticia del 26 de Mayo de 2008, click y a leer...
Y es que en la web de RJX of Usa, aprobechando que en ese numero hablan del Xtreme 50, pues van y lo ponen para descarga gratuita en PDF, solo hay que ir a la seccion de noticias, y buscar la noticia del 26 de Mayo de 2008, click y a leer...
martes, 9 de junio de 2009
RJX Hobby X50-EP
Durante la celebracion del 3DX en España RJX aprobecho para presentar sus novedades de este año, vamos a hablar ahora del X50-EP, su modelo electrico.
RJX ha echo una obra maestra de ingenieria en este Helicoptero, que comparte muchas piezas con su hermano el Xtreme 50, lo que el usuario agradecera, sobre todo si ya tiene la version glow de este helicoptero, pues son menos recambios los que hay que tener en casa.
De echo y al igual que sucede con la version glow, estara disponile una version con cardan (torque-tube), ya que toda la cola es comun en ambos.
Esta pensado para utilizar con baterias de litio de 8S como minimo, y se ha dispuesto un gran hueco que permitira acomodarse a practicamente todo tipo de configuraciones electricas.
Vendra con la misma cabeza rotora del Xtreme 50 edicion 2009, que incorpora un Spindle de 8mm, dicha cabeza destaca por sus posibilidades de ajuste, que permitira adaptar el vuelo a nuestras capacidades, existiendo tambien la opcion de incorporar una cabeza flybar-less.
Entre las imnovaciones destaca el rodamiento superior en el eje del motor, que junto a la corona helicoidal, supondra un alargamiento de la vida del motor y una mejora en la transmision de la fuerza del motor a la corona.
En el modelo electrico se ha recurrido al tren de aterrizaje de plastico, rompiendo con la costumbre de esta marca de trenes de Aluminio y fibra, bajos y anchos, debido entre otras cosas por el cambio de dimensiones del chasis a fin de poder ubicar las baterias.
En las pruebas de vuelo, el modelo se ha mostrado sobrado de potencia con su motor de serie, siendo capaz de hacer todo tipo de piruetas 3D sin que en ningun momento se quedase corto de potencia y con la capacidad de maniobra propia de esta marca.
Uno de los detalles que ha llamado la atencion fue el bajo nivel de ruido que hacia, llegando en momentos a solo parecia sentirse el silvar de las palas, prueba de la calidad y buen ajuste de la mecanica que incorpora.
Se espera que en breve este a la venta, siendo su distribuidor en España, Centro RC Levante, con un precio que suponemos no sera muy diferente de la version glow.
Mientras puedes ver mas detalles en el manual del helicoptero, disponible en la web del fabricante. donde se muestra con todo lujo de detalles, y a todo color, no solo el montaje y despiece del helicoptero, si no tambien una completa descripcion de los ajustes necesarios en la cabeza rotora y el resto del helicoptero.
RJX ha echo una obra maestra de ingenieria en este Helicoptero, que comparte muchas piezas con su hermano el Xtreme 50, lo que el usuario agradecera, sobre todo si ya tiene la version glow de este helicoptero, pues son menos recambios los que hay que tener en casa.
De echo y al igual que sucede con la version glow, estara disponile una version con cardan (torque-tube), ya que toda la cola es comun en ambos.
Esta pensado para utilizar con baterias de litio de 8S como minimo, y se ha dispuesto un gran hueco que permitira acomodarse a practicamente todo tipo de configuraciones electricas.
Vendra con la misma cabeza rotora del Xtreme 50 edicion 2009, que incorpora un Spindle de 8mm, dicha cabeza destaca por sus posibilidades de ajuste, que permitira adaptar el vuelo a nuestras capacidades, existiendo tambien la opcion de incorporar una cabeza flybar-less.
Entre las imnovaciones destaca el rodamiento superior en el eje del motor, que junto a la corona helicoidal, supondra un alargamiento de la vida del motor y una mejora en la transmision de la fuerza del motor a la corona.
En el modelo electrico se ha recurrido al tren de aterrizaje de plastico, rompiendo con la costumbre de esta marca de trenes de Aluminio y fibra, bajos y anchos, debido entre otras cosas por el cambio de dimensiones del chasis a fin de poder ubicar las baterias.
En las pruebas de vuelo, el modelo se ha mostrado sobrado de potencia con su motor de serie, siendo capaz de hacer todo tipo de piruetas 3D sin que en ningun momento se quedase corto de potencia y con la capacidad de maniobra propia de esta marca.
Uno de los detalles que ha llamado la atencion fue el bajo nivel de ruido que hacia, llegando en momentos a solo parecia sentirse el silvar de las palas, prueba de la calidad y buen ajuste de la mecanica que incorpora.
Se espera que en breve este a la venta, siendo su distribuidor en España, Centro RC Levante, con un precio que suponemos no sera muy diferente de la version glow.
Mientras puedes ver mas detalles en el manual del helicoptero, disponible en la web del fabricante. donde se muestra con todo lujo de detalles, y a todo color, no solo el montaje y despiece del helicoptero, si no tambien una completa descripcion de los ajustes necesarios en la cabeza rotora y el resto del helicoptero.
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